RC CAR

4st DBX完成に向けて、足りないパーツを買い出しにアキバに行ってきました。エアークリーナー周りやボディー用の塗料等々。あと、新型「BD9」の登場でついに処分特価になり始めたヨコモBD8のパーツも少...

大分形になってきたのでそろそろボディーを用意します。DBX標準のボディーはデザインがイマイチであんまり好きじゃなかったので、別のボディーをスペア用に買ってありました。（たぶん）無限精機のMBX6用のこ...

エンジンを前方に移動することが出来たので、エンジン後方に空間ができました。そこでキャブレターをFS40S-C用の「40P」からFSα56Ⅱ標準の「40NA」に、マニホールドごと戻します。これでキャブの...

クラッチを取り付けたエンジン側のピニオンとセンターデフのスパー位置を合わせるとこうなります。クラッチがドライブワッシャーの厚み分前方にあるのでエンジン自体がかなり後方に移動してしまいます。そこで。セン...

エンジンの搭載位置や排気の取り回しが同じなので、FS40S-Cで使用していたエキパイがそのまま使えると思っていたんですが。排気量が大きいFsα56Ⅱの方がエキゾーストパイプのジョイント部分のネジ径が小...

京商V-OneSに積んでいた「FS26S-C」。メンテの為に外したままだったので、もう１基の新品も一緒に並べて写真を。これで黒ヘッドの４サイクルエンジンが4基に。なんか、まだ増えそうな予感が・・・。し...

まずは新旧のエンジン比較。56は排気量が増えた分シリンダー周りがゴツいですが、サイズ感は似ています。ただし重量は約100g（！）重いです。本来FS40S-Cのヘッドはカー専用仕様で黒い耐熱塗装なんです...

お盆休みに突入した土曜日、アキバのフタバ産業で買ってしまいました。OSの4サイクルエンジン、「FSα56 VerⅡ」です。マイナーチェンジ前の「青ヘッド」の時から欲しかったんですが、Ⅱ型になってヘッド...

12月の始め。BD8　2度目のサーキット走行を楽しもうと、いつものインドアサーキット「インコムアリーナ」へ。・・・ところが。入り口のドアはロックされ、横に大きな張り紙が。状況がよく分からないので、同行...

（たぶん）2001年に買ったこのバラクーダ、まさか北京のサーキットで活躍する日が来るとは。でも、ESCやモーターが進化し過ぎてセッティングがよくわかりません。グリップがいい時でも突然腰砕けになって「巻...

バラクーダを持って北京に来る時、スペアがひとつしかないジュラコン製デフキャリアの代替品にと用意したのがコレ。YR-4（！）用の鉄製デフキャリア。YR-4の数あるバリエーションの中から2種類を。20年の...

そうそう、ネジレシャーシのついでにタミヤのスーパーショートダンパーもジェネティックから移植してみました。前後ともダンパーステーのビス穴を開け直して8mmダウン。この効果もあってかインリフトすることなく...