エンジンを前方に移動することが出来たので、エンジン後方に空間ができました。
そこでキャブレターをFS40S-C用の「40P」からFSα56Ⅱ標準の「40NA」に、マニホールドごと戻します。
これでキャブの位置を低くできるので重心は気休め程度には改善するでしょう。
このキャブのファンネルから伸ばしたゴムパイプをセンタードライブシャフトの下に潜らせて、エアークリーナーもシャーシの左側に低くマウントします。
次にエキゾーストパイプを加工します。
まずO,S,製のフレキシブルエキゾーストパイプをサイレンサーに繋がる形に曲げてから、長すぎる分をカットします。
ココで再び登場の切断砥石。
相変わらず、あっさりと切れてしまいます。
切断部のバリを取ってからエンジンに装着、サイレンサーに繋げてみます。
エキパイの径が細いのでジョイントチューブとの接合部に大きな隙間ができてしまいます。
ココには耐熱のシリコンチューブを入れて様子を見てみます。
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